铁路公园规划设计方案范本_铁路公园规划设计方案

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来源:环球网

图集

日新月异的光谷。

当前武汉致力打造国家“双循环”新发展格局重要枢纽，加快建设国家中心城市、全国科创中心和国际化大都市，长期向好的基本面没有改变，多年积累的综合优势没有改变，在国家和区域发展中的重要地位没有改变。

更重要的是，随着国家战略聚焦和中央一揽子支持政策的落地，武汉加快发展的机遇之好前所未有，扩大开放的信心之强前所未有，投资武汉的空间之大前所未有。

“要看银山拍天浪，开窗放入大江来”。作为建设中的国家中心城市、长江经济带三大核心城市之一、国家 历史 文化名城的武汉，必然继续致力于携一江两岸、三大国家级开发区、五大产业基地，奋进新时代，开启新征程。

在此背景下，世界从武汉见证中国的勃勃生机：

10月5日

武汉市召开工作专题会，研究武汉六环线及放射线建设等工作。 武汉六环线是长江经济带综合立体交通项目，分为东、南、西、北4个路段及新港高速公路双柳长江大桥、汉南过江通道两座长江大桥。

9月9日

武汉市交通运输局发布《新港高速双柳长江大桥及接线工程环境影响评价第二次公示》，该环评公示称：该项目计划于2020年10月开工，2024年10月建成，全线采用高速公路标准建设，设计行车速度为120公里/小时,桥面采用双向8车道设计，主跨1360米。

这意味着，连接长江右岸中国光谷长江存储器产业基地和长江左岸武汉国家航天产业基地的武汉第12座长江大桥即将横空出世。

双柳长江大桥及接线工程示意（以规划最终方案为准）。

双柳长江大桥开工在即

一线串起长江两岸科创大格局

武汉市交通运输局介绍，双柳长江大桥是《湖北省综合交通运输“十三五”发展规划》重点建设项目。项目建设将进一步优化武汉城市圈高速公路结构，增强过江通道供给能力，强化路网衔接与转换，并为沿线地区经济产业发展提供基础设施保障。

就像武汉每修建一座大桥一样，围绕大桥两端的区域，总是好消息不断：

9月5日，注册于国家航天产业基地的航天行云 科技 有限公司在北京宣布，在今年5月成功发射两颗卫星基础上，将在明年发射12颗卫星，逐步组建总计80颗卫星的天基物联网，解决全球范围内的物联网通信盲区问题。

9月10日，长江存储国家存储器基地推出了首款使用自产芯片的消费级商用产品“致钛”固态硬盘；

这个过程中，国家航天产业基地内已基本建成的航天科工火箭公司快舟系列运载火箭总装总调中心，将用主打产品“快舟火箭”发挥出强有力作用。

目前，位于国家航天产业基地的航天行云 科技 有限公司行云工程研制保障条件（一期）项目，包含运营及试验厂房、动力中心等，也已启动。

今年7月，光谷科创大走廊核心区规划出炉；同期，武汉国家航天产业基地同样进展神速，火箭、卫星、新材料等正在快速推进，实现量产、产值指日可待。

由此，在长江武汉段的下游，大河两岸群星闪耀：右岸是光谷 科技 创新大走廊，向西源起于武汉市武昌、洪山等科教资源密集区，向东拓展至鄂州、黄石、黄冈等 科技 产业集聚区；左岸由长江新城一路向东，以国家航天产业基地、团风产业新城、问津产业新城为组团，正在打造一条“武汉东产业新城集群”。

位于长江两岸的科创大格局正在加速形成。

六环驱动东部“火箭速度”

武汉两大科创群星组团融入大循环

区位和产业人才优势，一直是武汉的核心优势。

中国入世谈判首席代表、原外经贸部副部长龙永图日前在武汉表示：

武汉有两大优势：

一是当之无愧的区位优势，武汉地处华中、九省通衢、交通四通八达，在经济全球化不可逆转的形势下，武汉将有可能成为全球产业制造中心；

第二大优势则是武汉的人才优势，武汉的人力资源优势居全国第三，这一优势将是数字经济发展的关键。

基于交通和人才的产业发展导向，江城武汉具有十足底气，以桥带两岸、两桥串成环、环线促发展，这也是近年来武汉城市发展格局和产业资源调度重要特点。

武汉六环线是长江经济带综合立体交通项目，分为东、南、西、北4个路段及新港高速公路双柳长江大桥、汉南过江通道两座长江大桥。

10月5日，武汉市 召开工作专题会 ， 会议强调，要 抢机遇、抢时间、抢要素，高起点谋划、快节奏推进六环线及放射线建设，为武汉疫后重振提供强有力的基础设施支撑，推动武汉城市圈一体化进程和长江经济带高质量发展。

规划进度最快的双柳长江大桥（新港长江大桥），将有望率先发力，可将以国家存储器基地为新驱动的光谷创新走廊和以国家航天产业基地为代表的多个产业新城串联起来，整体纳入到武汉都市圈的“内环”中来，成为推动长江经济带高质量发展的重要助力。

除了扩大武汉的环线范围和联动效应，环线内部交通组织的密度和精度还在进一步提升，这也为长江左右两岸产业协同发展、武汉东部产业新城集群与中国光谷形成互动联动创造内循环和小循环。

据介绍，武汉市正在积极与国家铁路集团对接，将已纳入《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》的光谷长江大桥建设尽快启动，目前处于方案论证阶段，这条公铁两用城市道路部分拟采用设计速度80公里/小时、双向8车道城市快速路标准建设。

双柳长江大桥加上已规划的光谷长江大桥，两桥夹一江、两桥串两廊，武汉有望在国内大循环中形成沿江产业发展的“产业小循环”，利用夹江发展的双轮驱动力， 在武汉东部呈现出高质量发展的“火箭速度”。

光谷长江大桥公铁合建示意（以规划最终方案为准）。

现在光更快、未来天更高

迈向“第三极”的武汉东紧追光谷东

今年上半年， 光谷GDP总量和增速均居武汉市各区之首， 达到了2019年上半年的九成，其中二季度地区生产总值较上年同期增长13.5%。

在当前经济重振过程中，光谷速度得益于其强大的产业基础。上半年，在汉的国家信息光电子创新中心，联合国内厂商共同完成基于国产芯片的高速50G光模块样机，长江存储武汉基地项目二期、霍尼韦尔新兴市场中国总部揭牌、迈瑞医疗“全球第二总部”同日在汉开工；将“鲲鹏”引入武汉的华为已在提供云服务场景；武汉华星光电的国内首条柔性折叠显示屏生产线正在量产爬坡；小米武汉总部签下二期战略合作协议；光谷出台“互联网+教育十条”新政，5年再贡献一个千亿级产业集群……

同样的，国家航天产业基地、团风产业新城、问津产业新城等科创产业群星，正致力于打造“武汉东产业新城集群”，将以更新的规划定位和产业赋能，紧追光谷步伐。

10月5日，中国航天科工集团在武汉宣布，将继续加大在汉投资，和武汉共同努力，把第六届中国（国际）商业航天高峰论坛办出水平，把国家航天产业基地打造成国家高新技术示范引领项目，支持武汉迈向航天“第三极”。

武汉国家航天产业基地四大功能分区协同发展。

8月，作为快舟总装总调中心（一期）的补充条件项目，武汉国家航天产业基地快舟火箭产业园二期辅助厂房正式开工，将建设1万平方米的辅助厂房及数字化生产线一条，主要用于快舟系列固体运载火箭发射、测试车辆的维修、保养，部分关键产品试验以及产品仓储等，预计于2021年3月底前完工。快舟火箭产业园的投产，意味着“武汉造”火箭将实现量产。

火箭产业园实景。

据了解，武汉国家航天产业基地卫星产业园主体结构已封顶，年内将具备投产能力；行云测运控中心已安装完毕；和泰新材料、磁电等项目正加速建设中。

目前，基地已初步形成8平方公里产城融合示范区，先后完成了路网环线、航天公园、产业港公园、社区足球场等项目建设，园区格局初步呈现；同时，全面启动九年一贯制学校、三甲医院、文体中心、幸福里商业等配套设施建设，现代化城市生活正逐步呈现。

随着国家航天产业基地、团风产业新城、问津产业新城等打造的武汉东产业新城集群的持续发力，武汉东部的双轮驱动力道十足，长江左岸武汉东将紧追长江右岸光谷东。

说了这么多，都不如一场现场直播live来得过瘾。敲黑板、敲黑板、敲黑板——重点来了：

10月15日晚，19:00—21：00，“武汉东一江两岸 科创大走廊”武汉国家航天产业基地投资峰会，将跟随多位经济、产业、城市规划等方面的专家、学者、企业家，探究武汉东的投资发展之势。

直播现场已搭建完毕，多机位现场待命。就等你来！

光谷30年，在武汉再造了一座产业新城，得益于光通信产业的快速发展，可谓 “跑得很快”；未来中国商业航天产业前途更加不可限量，必然会“飞得更高”。在两桥飞架、公园建成、大道通车、火箭发射、卫星上天、医院落成等不断利好加持之下，长江左岸航天大道串联的武汉东产业新城集群，实现产业两翼齐飞的宜居宜业之城，必然崛起于武汉东方。

厦门铁路文化公园有什么历史故事呢？

1、商杭高铁现在怎么样了？2、商杭高速铁路详细资料大全3、芜湖人，你们是不是特别关心高铁，我也是，每次到北京，到上海都没有坐，时间还特别久！高铁啊！快点吧4、请问商杭高铁在三堂集设太和东站是在铁路以西还是铁路以东5、商杭高速铁路线介绍？商杭高铁现在怎么样了？

现在还是规划商杭高铁吧，还没有开始建设商杭高铁吧，因为各地开工商杭高铁吧的高铁过多，就是安徽省现在也有四条高铁在建设（京沪，合蚌，合福，宁安），所以建设力量暂时饱和，过一段时间吧，会建设商杭高铁吧的，

商杭高速铁路详细资料大全

商杭高速铁路（商丘-杭州）又名商杭高铁、商杭客运专线、商合杭高铁，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河南、安徽、浙江三个省份，起自徐兰高速铁路商丘站，经阜阳、合肥、芜湖，至沪昆高速铁路杭州东站。

商杭高速铁路北端在商丘接徐兰高速铁路，中端在合肥接合福高速铁路和沪汉蓉快速铁路，终端在杭州接沪昆高速铁路，被誉为“华东第二通道”，是我国《中长期铁路网规划》中的高等级铁路。商杭高速铁路起自河南商丘，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城和浙江湖州，终至浙江杭州，全长794.55公里。

商杭高速铁路全线设车站29个，其中新建车站16个，改扩建既有及在建车站5个，利用既有及在建车站8个。其中，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁五大主要车站。

商杭高速铁路地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。

2015年11月30日，商杭高速铁路全段正式开工建设。

2019年4月26日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥钢梁顺利合龙。

基本介绍

中文名 ：商杭高速铁路外文名 ：Shangqiu-Hangzhou High-speed Railway别名 ：商杭高铁、商杭客运专线长度 ：794.55公里总投资 ：960.8亿元设计时速 ：350公里/小时起点车站 ：商丘站终点车站 ：杭州东站途经省份 ：河南、安徽、浙江主要城市 ：商丘、阜阳、合肥、芜湖、杭州等线路规划,线路走向,建筑构造,技术特点,建设历程,车站设定,车站介绍,车站简介,建设意义,线路规划商杭高速铁路（商丘-杭州）又名商杭高铁、商杭客运专线、商合杭高铁，是列入国家《中长期铁路网规划》的高等级铁路，是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网路重点工程。该线起自徐兰高速铁路商丘站，经过安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城、湖州，终至沪昆高速铁路杭州东站。商杭高铁长794.55公里，采用电气化以上标准，按照客运专线、双线标准建设，预估算投资960.8亿元，设计速度目标值350公里/小时，全线共设29个车站，其中阜阳、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站。线路走向北起河南商丘，向南经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城和浙江省湖州市，终至杭州，全长794.55公里，设计时速350公里。商杭高铁北端在商丘接徐兰高速铁路，中端在合肥接合福高速铁路与沪汉蓉快速铁路，终端在杭州接沪昆高速铁路，将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通。商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。建筑构造商合杭铁路芜湖长江公铁大桥是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁，上层为双向八车道城市道路、下层为两线客运专线和两线按城际铁路（预留）标准建设的市域轨道线。 大桥为主跨588米的高低矮塔双索面非对称五跨连续箱桁组合梁斜拉桥，2号主塔高155米、3号主塔高130.5米。相比于其他斜拉桥，大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。技术特点大桥施工过程中，建设者们破解了多项技术难题，取得了“一项世界第一、两项国内领先、十项创新技术、二十项专利”等科技创新成果，即：世界上跨度最大的高低矮塔公铁两用斜拉桥。国内首次深水裸岩设定钢沉井基础；国内斜拉桥首次采用单个锚点最大索力（16000KN）的高强度（2000MPa）耐久型平行钢丝斜拉索。成功套用了深水裸岩设定钢沉井基础施工技术、破碎基岩大直径钻孔桩成桩技术、高低矮塔强箱弱桁组合钢梁施工技术、塔内小空间大吨位斜拉索安装技术等十项创新技术。建设历程2008年9月17日，《铁道部、安徽省人民 *** 加快安徽铁路发展战略合作会议纪要》精神，铁道部、安徽省将合资建设商杭高速铁路。 2009年10月19日，铁道部正式印发了《关于委托开展商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选工作的函》（计长函〔2009〕277号），确定中铁第四勘察设计院集团有限公司、铁道第三勘察设计院集团有限公司为商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选单位，标志著商丘至阜阳至杭州铁路前期工作正式启动。按铁道部统一安排，2010年1月20日前完成竞选档案交验，1月底前完成方案竞选工作。 2010年6月24日，新建商丘至阜阳至杭州铁路预可研审查会在京召开，为河南、安徽、浙江三省和铁道部向国家发改委提交项目建议书打下基础。 2010年11月22日至23日，新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书评估会在北京举行。 2010年12月23日，商杭高速铁路线路走向_集资料选址工作会召开，召集沿线县区为铁路选址提供服务。 2010年12月24日，商杭高速铁路商丘段现场勘测开始，对项目初测方案进行研究，确定先期开工的线路走向及站址选择。 2011年3月，中铁第四勘察设计院正在编制可研报告。铁道第三勘察设计院已完成阜阳、亳州段初测工作。中国国际工程咨询公司已将项目建议书评估报告报送国家发改委。 2013年10月10日，国家发展改革委以“发改基础20131991号文”《国家发展改革委关于新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书的批覆》，批覆商丘至合肥至杭州铁路项目建议书，标志著商杭高速铁路正式立项。 2015年6月，国家发展改革委发布关于新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告的批覆，商丘至杭州铁路工程（960.8亿）。 2015年11月30日，商杭高速铁路全段正式开工建设，5年后从杭州坐高铁到商丘只要4小时。商杭高速铁路起自河南商丘，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城，以及浙江湖州到杭州，正线长度约794.55公里，其中新建长度617.94公里，新设桥梁124座510公里，桥梁比例为82.6%。商杭高速铁路中一部分的芜湖长江公铁大桥已于2014年12月先行开工建设。根据计画，商杭高铁全线设车站29个，其中新建车站16个，分别是商丘东站、芦庙站、亳州南站、古城东站、太和东站、阜阳西站、颍上北站、凤台南站、寿县站、淮南南站、柘皋站、含山西站、芜湖北站、郎溪站、广德站、安吉站；改扩建既有及在建车站5个，分别是商丘站、水家湖站、肥东站、巢湖东站、湖州站；利用既有及在建车站8个，分别是合肥北城站、合肥站、芜湖站、弋江站、湾_南站、宣城站、德清站、杭州东站。 2019年2月26日，商杭高速铁路正式开始铺轨。采用国产的新型500米铺轨机组，同时从亳州分别向合肥和商丘两个方向铺轨。 预计2019年底，商杭高铁北段（商丘-合肥）正式开通运营；预计2020年10月，商杭高铁南段（合肥-杭州）正式开通运营。 2019年3月14日，中国华东地区的第二条快速客运通道—商(丘)合(肥)杭(州)高铁合杭高铁首条接触网导线在水家湖至合肥北城区间成功架设，标志著商合杭高铁“四电”工程全面展开。 2019年3月20日，商杭高速铁路最长隧道——太湖山隧道顺利贯通，这标志著商合杭全线隧道已全部完成贯通，为计画2019年上半年开通的商合杭高铁奠定坚实基础。商杭高铁最长隧道——太湖山隧道，位于安徽省马鞍山市含山县境内，全长3618米，设计标准为时速350公里双线高铁隧道。太湖山隧道地质条件复杂，穿越多条断层、岩溶富水区及围岩破碎带，施工技术难度大，是商合杭高铁全线最长、地质条件最复杂、开挖工法最多的一条隧道，为单洞双线隧道，属于商合杭高速铁路全线重点控制性工程。同时，太湖山隧道穿过太湖山国家级森林公园，环保要求高。 2019年4月25日，在中铁隧道局商（丘）合（肥）杭（州）高铁古城特大桥建设工地，一对500米长的钢轨开始铺设，标志著商合杭高铁安徽阜阳段正式进入铺轨阶段。 2019年4月26日上午，商合杭铁路控制性工程——商合杭铁路芜湖长江公铁大桥钢梁顺利合龙。车站设定车站介绍商杭高速铁路全线共设车站29个，分别为：商丘站、商丘新区站、芦庙站、亳州南站、古城东站、太和东站、阜阳西站、颍上北站、凤台南站、寿县站、淮南南站、水家湖站、合肥北城站、合肥站、肥东站、柘皋站、巢湖东站、含山西站、芜湖北站、芜湖站、弋江站、湾_南站、宣城站、郎溪站、广德南站、安吉站、湖州站、德清站、杭州东站。其中，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁全线五大主要车站。车站简介商丘站商丘站位于河南省商丘市梁园区站前路、归德路立交桥、凯旋路立交桥、站前高架匝道与胜利路围合区域，始建于1904年，1913年建成投入使用，现为一等站。商丘站总计建设9台23线，16个站台面，其中陇海铁路3台8线、郑徐高铁3台7线、商杭高铁3台8线，1站台至5站台为陇海铁路站台、6站台至11站台为郑徐高铁站台、12站台至16站台为商杭高铁站台。现有的商丘站总建筑面积20.5万平方米，站型为线侧平式，站房总建筑面积25151平方米，其中南站房建筑面积5156平方米、北站房建筑面积15995平方米、南北站房高架连廊建筑面积4000平方米，北站房于2016年9月10日随着郑徐高铁的正式通车投入使用，北广场于2018年2月1日正式投入使用。商丘新区站商丘新区站位于河南省商丘市商丘新区商鼎路、商杭路、南海大道、洞庭湖路围合区域。芦庙站芦庙站是商杭高铁进入安徽后的第一站，位于安徽省亳州市谯城区北部的芦庙镇。亳州南站亳州南站是商杭高铁在安徽省亳州市谯城区境内设立的一座高铁站。古城东站古城东站位于安徽省亳州市谯城区古城镇，站台规模2台4线。太和东站太和东站是商杭高铁在安徽省阜阳市太和县关集镇境内设立的一个车站。阜阳西站阜阳西站是商杭高铁与郑合高铁交汇的一座高铁客运站，位于安徽省阜阳市，站场设计规模为10台22线。颍上北站颍上北站位于安徽省阜阳市颍上县西北五里湖沟西侧，站台规模2台4线。凤台南站凤台南站是商杭高铁在安徽省淮南市凤台县境内设立的一个车站。寿县站寿县站是商杭高铁在安徽省淮南市寿县境内设立的一个车站。淮南南站淮南南站是商杭高铁在安徽省淮南市境内设立的一个地市级车站，站台计画为2台6线。水家湖站水家湖站是普客站和高铁站共用站，位于安徽省合肥市长丰县水湖镇长淮路，共有7个站台。合肥北城站合肥北城站位于安徽省合肥市北城新区凤麟路和五湖大道交口处，已于2012年10月16日正式通车使用。合肥站合肥站位于安徽省合肥市瑶海区站前路1号。合肥站始建于民国二十三年（1935年）。民国二十四年（1936年），合肥站正式开展铁路旅客运输业务。民国三十一年（1942年），合肥站改名为庐江站。1977年，合肥火车站迁至现址。截至2017年底，合肥站南北广场总占地面积达到9.2万平方米，南广场总面积4.9万平方米，站房面积10万平方米，北广场总面积4.3万平方米，合肥站站房建筑面积27355平方米，天桥面积2480平方米；地道面积1977平方米。合肥站设计铁路线共9台13线，是合宁客运专线、合武客运专线、合蚌高铁、宁西铁路、淮南铁路、合九铁路、合福高铁、商杭高铁等多条客运专线及城际高速铁路的交会节点。合肥站内有四个候车室，分设在站房的一层和二层。其中1、3号候车室位于站房西侧，2、4号候车室位于站房右侧。位于站房两侧各设有一处天井，该天井将位于二层的3、4号候车室分为两部分。候车室设有检票口，为合肥站停靠的列车检票，其中4号候车室集中为停靠的动车组列车检票。位于车站二层的3、4号候车室各自设有一座10宽的天桥，可通往各站台；而位于一层的1、2号候车室各自设有出口通往1站台，同时在检票口后的通道后设有自动扶梯通往二层天桥。肥东站肥东站在安徽省合肥市肥东县，是商杭高铁、合宁铁路交汇的一个车站。柘皋站柘皋站是商杭高铁在安徽省合肥市巢湖市柘皋镇境内将建设的一座高铁站。巢湖东站巢湖东站位于安徽省合肥市巢湖市金巢大道与亚父路交口，巢湖东站站台规模为4台11线。含山西站含山西站为商杭高铁中间站之一，位于安徽省马鞍山市含山县铜闸镇山马村以东，站台规模为2台4线。芜湖北站芜湖北站地处安徽省芜湖市鸠江区汤沟镇，站台规模为2台4线。芜湖站芜湖站位于安徽省芜湖市镜湖区，站台规模为8台20线。1992年，赭山路两站广场的芜湖火车站落成；2013年8月20日，芜湖站站房主体正式动工；2015年11月27日，芜湖新火车站东站房运营，老芜湖站关闭，开始以老芜湖站建造西站房。芜湖站西站房建成后，芜湖站占地面积达到5.6万平方米。芜湖站分为高架候车进站层、地面站场层、出站大厅层和地下出站层共4层。同时，以火车站为核心，打造一个连线公车、计程车和社会车辆，兼顾长途汽车、轨道交通于一体的综合交通枢纽。弋江站弋江站在安徽省芜湖市弋江区火龙岗镇，是宁安城际铁路与商杭高铁的交汇站。湾_南站湾_南站是皖赣铁路扩能改造以及商杭高铁新建车站，位于安徽省芜湖市芜湖县湾_镇鲁村，建设规模约5000平方米。宣城站宣城站位于安徽省宣城市宣州区济川街道，站房建筑面积12600平方米，站台规模为5台14线。郎溪站郎溪站位于安徽省宣城市郎溪县境内，是商杭高铁上的一个站点。广德南站广德南站位于安徽省宣城市广德县桃州镇，是商杭高铁安徽境内的最后一站。安吉站安吉站位于浙江省湖州市安吉县天子湖镇，是商杭高铁进入浙江省的第一站。湖州站湖州站位于浙江省湖州市吴兴区西塞山路3636号，站台规模为3台7线。德清站德清站位于浙江省湖州市德清县乾元镇金鹅山村，站台规模为3台4线。杭州东站杭州东站位于浙江省杭州市江干区全福桥路2号，由中国铁路上海局集团有限公司管辖，是杭州市接驳功能最为齐全的交通枢纽，是杭州铁路枢纽的重要组成部分，是中国大型铁路枢纽站之一，同时还是亚洲最大的交通枢纽之一。杭州东站始建于1992年4月1日，于2008年12月27日进行改扩建。2013年7月1日，改建后的杭州东站正式投入运营。2014年1月1日，杭州东站西广场投入使用。截至2014年1月，杭州东站站房建筑面积34万平方米，站台规模为15台30线。截至2014年1月，杭州东站分五层结构，地上2层，地下3层。其中地上一层为火车站台层；地上二层为高架出发层，由3条双向4车道的城市高架组成，可以实现车辆在东、西广场、站房的互通；地下一层为出站层（出站大厅），旅客可以在此直接坐计程车出站；地下二、三层分别是捷运1号线与4号线的进站层和站台层，乘客可以在此坐捷运离开。建设意义商杭高速铁路是解决华东第一通道京沪铁路运输能力不足，实现繁忙干线客货分线运输的重要基础设施；是我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，以及是“华东第二通道”最重要的客运专线。对于安徽地区来说，该铁路建成后，将成为安徽省境内最长的南北通道，达680公里。不仅在安徽境内自南到北连成一线，同时将河南、安徽、浙江三省串联起来，在路网中被定义为华东二通道。对于皖北地区来说，各地区的铁路可直接连线京沪、京九、京广三条南北大通道，推动皖北区域城市群形成。商杭高铁的修建实现了河南、安徽、浙江三个省份交通动脉的“无缝对接”，突出了交通建设的东向主导方向，加快了交通基础设施与公共服务与东部地区对接，使中部地区与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。同时，该线对完善快速客运网路，实现客货分流运输，释放既有铁路货运能力，加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。

芜湖人，你们是不是特别关心高铁，我也是，每次到北京，到上海都没有坐，时间还特别久！高铁啊！快点吧

从上海到芜湖的高铁还要等一年多，你可以坐到南京南站再坐汽车也很方便。从北京到芜湖的高铁还不知什么时候，应该要等商杭高铁吧，十年估计都没戏，不过等一年多后你可以坐高铁到无为或者南陵站下车。

请问商杭高铁在三堂集设太和东站是在铁路以西还是铁路以东

铁路东。关注贴吧（三堂吧商杭高铁吧，商杭高铁吧）里面有详细商杭高铁吧的。

商杭高速铁路线介绍？

商杭高速铁路线（商丘-杭州）又名商杭高铁、商杭客运专线，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河南、安徽、浙江三个省份，起自郑徐高铁商丘站，经阜阳、合肥、芜湖，至宁杭高铁杭州东站。

商杭高铁全长794.55公里，其中新建线路长617.94公里，包括商丘至合肥北城段378.76公里、肥东至芜湖段110.4公里、宣城至湖州南段128.78公里。合肥北城至合肥段23.62公里利用合蚌客专工程，合肥至肥东段19.95公里利用既有线，芜湖至宣城段70.69公里利用皖赣新双线工程，湖州至杭州段69.12公里利用宁杭客专工程。设计时速350公里，初期运营时速300公里。预估算投资960.8亿元。

商杭高铁全线设车站29个，其中新建车站16个，改扩建既有及在建车站5个，利用既有及在建车站8个。其中，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁五大主要车站。

商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁和沪汉蓉高速铁路，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。

2015年11月30日，商杭高铁全段正式开工建设，预计2020年11月1日正式开通运营。

线路规划

商杭高铁（商丘——杭州）又名商杭客运专线，是列入国家《中长期铁路网规划》的高等级铁路，是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网络重点工程。该线起自郑徐高铁商丘站，经过安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、马鞍山、宣城、湖州，终至宁杭高铁杭州东站。商杭客运专线长794.55公里，采用电气化以上标准，预估算投资960.8亿元，设计速度目标值350公里/小时，全线共设29个高铁站，其中商丘、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站。商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁与沪汉蓉高铁，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通。商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。

线路走向

商杭高铁起自郑徐高铁商丘高铁站，经过安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖东、引出，经含山县林头镇，跨运漕河，穿太湖山隧道，越淮南铁路、凌家滩遗址北侧、芜湖北、到芜湖、宣城、广德，至浙江湖州，下行与湖州至上海、南京至杭州等长三角客运专线连接，终点至宁杭城际铁路湖州站。估算投资960.8亿元，将按照客运专线、双线标准建设。全线共设29个车站，其中商丘、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站。商杭高铁全长794.55公里，其中新建线路长617.94公里，包括商丘至合肥北城段378.76公里、肥东至芜湖段110.4公里、宣城至湖州南段128.78公里。合肥北城至合肥段23.62公里利用合蚌客专工程，合肥至肥东段19.95公里利用既有线，芜湖至宣城段70.69公里利用皖赣新双线工程，湖州至杭州段69.12公里利用宁杭客专工程。设计时速350公里，初期运营时速300公里。预估算投资960.8亿元。

技术标准

铁路等级：高速铁路。

正线数目：双线。

设计行车速度：350公里/小时。

最小曲线半径：一般地段13000-9000米，困难地段7000米。

限制坡度：20‰。

牵引种类：电力。

到发线有效长度：650米。

列车运行控制方式:自动控制。

行车指挥方式：调度集中。

其它技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)。

规划运输能力：单向6000万人/年。

沿线车站

全线设29个车站，其中新建车站16个，分别是商丘新区、芦庙、亳州南、古城集、太和东、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、巢湖北、含山西、芜湖北、郎溪、广德、安吉；改扩建既有及在建车站5个，分别是商丘、水家湖、肥东、巢湖东、湖州；利用既有及在建车站8个，分别是合肥北城、合肥南、芜湖、弋江、湾_南、宣城、德清、杭州东。

其中，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁五大主要车站。

高铁意义

商杭高速铁路是解决华东第一通道京沪铁路运输能力不足，实现繁忙干线客货分线运输的重要基础设施；是我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，以及是“华东第二通道”最重要的客运专线。

对于安徽地区来说，该铁路建成后，将成为安徽省境内最长的南北通道，达680公里。不仅在安徽境内自南到北连成一线，同时将河南、安徽、浙江三省串联起来，在路网中可以定义为华东二通道、最重要的客运专线。对于皖北地区来说，各地区的铁路可直接连接京沪、京九、京广三条南北大通道，推动皖北区域城市群形成。该高铁北段通过商丘火车站连接徐兰高速铁路，由该高铁中段通过合蚌客运专线连接京沪高速铁路，由该高铁南段将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通。商杭高铁的修建实现了安徽、河南等省与东部发达省份实现交通动脉的“无缝对接”，突出了交通建设的东向主导方向，加快了交通基础设施与公共服务与东部地区对接，使两省与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。同时，该线对完善快速客运网络，实现客货分流运输，释放既有铁路货运能力，加强东、中、西部经济联系具有十分重要的作用。

商杭客运专线是浙江和皖中南地区至川渝鄂的一条重要客运通道。该铁路在功能上是以中长途客流为主，兼顾长三角和安徽省内城际的客运专线，对于完善区域快速客运网络，发挥长三角地区经济辐射和带动作用，推动中西部互联互补，实现区域协调发展，促进沿线资源进一步开发和城镇化进程，繁荣地方经济，落实科学发展观，建设“两型社会”和实现可持续发展战略等具有重要意义。

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重庆园林绿化服务中心

随着旅游业的不断发展，如今的厦门已经被接踵而至的人流所充斥，虽然这里的一景一木仍保留着老厦门风味，但想要在此寻找一处宁静而美好之地，似乎是天方夜谭，各大旅游景点无一不是人满为患，徘徊其中，竟有些不知何去何从。

为了躲避人流大军，我来到了这样一个地方，它虽然没有网红打卡身影，更没有健全的设施，但却保留着老厦门最初的记忆，更重要的，这份独家记忆不曾被游人侵蚀，依旧完好无损。

它就是铁路文化公园，从植物园西门出来便可到达，相比于热闹的植物园，这里实在清净不少，没有年轻鲜活的面孔，偶见几位中老年人来此散步，静雅美好，却不失烟火气息，而我偏偏对这样的小众之地情有独钟。

走进铁路文化公园，迎接我的便是一块石碑，石碑上挂有一块木牌，?铁路文化公园?六个大字映入眼帘，红色的字迹格外醒目，左下方的车轮设计十分独特，仿佛是在将历史的年轮娓娓道来，古朴之美油然而生。

铁路文化公园原先只是一段废弃的铁路，早在2011年，市政府才决定重拾这块宝地，将其发展成为一个休闲公园。铁路文化公园主要由铁路文化区、民情生活区、风情体验区和都市休闲区四大部分构成，公园内设有小月台、火车厢等景观，唤醒人们对?古早?火车的记忆。

沿着铁轨缓缓前进，感受沙石挤压脚底的欢快，一路上绿树掩映，仿佛与世隔绝一般，安全感受不到外界的炎热。一旁的芭蕉叶格外争宠，总是时不时的探出头来，试图刷一波存在感，偌大的叶子随风摆动，为过往的游人带来一丝凉爽。

在这里，可以看到淳朴的当地人，相约来此散步，看着旧时的老物件，诉说着那个年代独有的故事，听着质朴的乡音，让人倍感亲切，虽然不是本地人，却被这浓浓的乡音瞬间带入，小时候的记忆全部被唤醒，竟有种穿越之感。

一路上设有凉亭，可供路人在此小憩，倚靠在木桩上，静听风水草动，偶然一阵大风袭来，惹得地面沙沙作响，时光被影子拉得很长很长，此情此景，才是属于老厦门的时光。

经验交流：老哈尔滨建筑保护

　环境绿化在城市中的作用十分重要. 园林绿化服务中心为城市园林绿化事业提供服务性工作，重庆也有总结的园林绿化服务中心，下面由我为大家整理的重庆园林绿化服务中心的有关内容，希望对大家有帮助!

重庆园林绿化服务中心

　重庆市园林绿化服务中心其前身为1960年10月始建的重庆市花木公司，经市编办批准，于2001年9月更名为重庆市花卉苗木服务中心，是重庆市园林局直属的正处级事业单位。随着园林事业的不断壮大和发展，2007年5月更名为重庆市园林绿化服务中心，进一步为城市的发展建设提供更为广阔的服务平台。

　主要职责是，收集和发布城市园林绿化产业市场信息;受理园林绿化设计、施工企业资质的核实和送审工作;承办园林绿化建设项目招标投标具体业务工作;负责园林绿化施工监理、质量监督和定额管理工作;指导园林苗圃规范化建设，负责园林绿化植物材料引种、驯化、鉴定、研发、推广和价格评估工作;开展园林绿化成果展示、花卉展出、大型会场、市街绿化布置、园林工程施工养护及园林绿化工作业务指导。中心下属有重庆市园林工程公司、重庆市花木公司、九州公司、神州租摆公司和重庆市园林苗木种植基地5个单位。

　一直以来，重庆市园林绿化服务中心着眼于为城市园林绿化提供服务，搭建园林绿化产业市场平台，逐步形成和规范园林绿化有形市场，积极探索园林绿化市场运行规律，维护市场主体的合法权益，为园林绿化市场进行有效监督管理提供服务，促进重庆园林绿化事业的可持续发展。

重庆市城市园林绿化规划

　第九条全市城市园林绿化规划，由市城市园林绿化主管部门会同市规划行政主管部门根据《重庆市城市总体规划》编制，报市人民政府批准后组织实施。

　各区县(自治县)的城市园林绿化规划，由区县(自治县)城市园林绿化主管部门根据全市城市园林绿化规划编制。渝中区、江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、北碚区、大渡口区、渝北区、巴南区(以下简称市区)，由区人民政府初审，经市城市园林绿化主管部门审查，报市规划行政主管部门批准;其他区县(自治县)报区县(自治县)人民政府批准，送市城市园林绿化主管部门备案。

　各单位编制的绿化规划，由所在区县(自治县)规划行政主管部门和城市园林绿化主管部门审批，报其上级主管部门备案。

　第十条市人民政府应在市区范围内划定城市绿地保护禁建区，用于城市园林绿化建设，报市人民代表大会常务委员会备案，并予以公布。

　其他区县(自治县)人民政府划定城市绿地保护禁建区，报同级人民代表大会常务委员会备案，并予以公布。

　第十一条公共绿地、生产绿地和城市道路绿化的规划按以下规定进行编制和报批：

　(一)市级管理的，由市城市园林绿化主管部门组织编制，报市规划行政主管部门批准;

　(二)市区管理的，由区城市园林绿化主管部门组织编制，经区人民政府和市城市园林绿化主管部门审查，报市规划行政主管部门批准;

　(三)其他区县(自治县)管理的，由区县(自治县)城市园林绿化主管部门组织编制，报区县(自治县)人民政府批准，送市城市园林绿化主管部门备案。

　第十二条经批准的城市园林绿化规划，必须严格执行，确需变更的，应按规划编制程序，报原批准机关批准。

　第十三条城市绿地面积占建设用地总面积的规划指标为：

　(一)旧城区改造不低于百分之二十五;

　(二)新区开发建设不低于百分之三十，其中居住区人均公共绿地面积不低于一点二平方米;

　(三)占地八十公顷以上的单位不低于百分之四十，污染严重的新建单位不低于百分之四十，并按规定设立防护林带;

　(四)学校、医院、疗养院(所)、国家机关、社会团体、公共文化体育场地、部队等单位不低于百分之三十五，其他单位不低于百分之三十;

　(五)城市道路的绿化覆盖率不低于百分之二十五，新建城市主干道的绿地面积不低于道路总用地面积的百分之二十;

　(六)江河溪流两岸、河滩绿地及铁路、公路两侧应按规划和技术规范进行绿化。

　城市绿化专业苗圃面积不低于城市建成区面积的百分之二。

重庆园林绿化建设

　第十四条城市园林绿化建设实行分工负责制：

　(一)公共绿地、生产绿地、城市道路绿化和公路铁路两侧、港口、码头的绿地，由其主管部门负责;

　(二)单位附属绿地由其单位负责;

　(三)房屋产权交叉的居住区绿地，由街道办事处或镇人民政府负责;

　(四)旧城改造、新区开发的绿地，由改造或开发单位负责;

　(五)江河溪流两岸、河滩绿地，由所在地区县(自治县)人民政府负责。

　第十五条城市各类建设项目的园林绿化工程，应符合以下规定：

　(一)建设单位应在规划方案的总平面图上按规定指标明确绿地范围，在初步设计时应向城市园林绿化主管部门报送绿化工程设计方案图及说明书，由城市园林绿化主管部门发给绿化工程设计方案审查意见书。建设、规划行政主管部门对未持有绿化工程设计方案审查意见书的，不得发给建设工程规划许可证、建设工程施工许可证;

　(二)城市园林绿化投资应按建筑安装工程费用的百分之零点五至百分之二的比例列入建设项目总投资;

　(三)市区范围内规划用地面积八千平方米以上的建设项目的绿化工程设计方案，由区城市园林绿化主管部门审查，报市城市园林绿化主管部门审批，并监督实施;

　(四)城市园林绿化工程应在建设项目交付使用前由城市园林绿化主管部门检查验收。因季节影响不能栽植植物的，经确认后在一年内完成;

　(五)未按规定时间完成或绿地建设的质量和数量未达到验收要求的，由城市园林绿化主管部门责令限期完成或整改，逾期不完成或整改的，由城市园林绿化主管部门指定绿化专业单位代为绿化，其费用由城市园林绿化主管部门依据重庆市城市园林绿化建设工程定额规定向责任单位代为收取。

　第十六条公园、游园、绿化广场和城市道路绿化的园林绿化建设项目设计方案，市区范围内的，由区城市园林绿化主管部门审查，报市城市园林绿化主管部门审批;其他区县(自治县)的，由所在区县(自治县)城市园林绿化主管部门审批，送市城市园林绿化主管部门备案。

　第十七条城市园林绿化建设必须以植物造景为主。植物种植用地面积不得低于绿化用地总面积的百分之八十，园林建筑占地面积不得超过总面积的百分之三。

　第十八条城市园林绿化建设应与地上地下各种城市设施管线保持规定的安全间距，规划行政主管部门应兼顾管线安全和树木生长的原则，统一安排。

　第十九条城市园林绿化工程的设计和施工，应由具有相应资格证书的设计或施工单位承担。

　城市园林绿化工程设计和施工单位的资质管理，由市城市园林绿化主管部门负责

多个机场 条条大路通郑州！未来新乡交通咋发展看“规划”全明白

提要：如果城市是书，书中的文字就是建筑。建筑积淀了历史与文化，积淀了人类文明。城市的兴建受到自然气候、地理条件及人为诸多的因素的影响而发展变化。

中国幅原辽阔，古今大小城市遍布各地。五千年的中华文明史，同样包含中国城市建设的兴衰史。西北楼兰古城与东北渤海古城，由于战乱或自然环境的恶化，已变为废墟千余年。既便如此，放射出的依然是中华民族文化的绚丽光彩。

江南青瓦粉墙的苏州城与北方金碧辉煌的北京城相距千里，浓重的中华民族文化使它们血脉相连。

一、“东方莫斯科”崛起在中国近百年来，随着西方文化的传入，在中国的许多城市出现“古典洋楼”。有些“洋楼”还特意运用了中国的建筑语言。不管怎样装扮，“洋楼”总没有占据中国城市的主体形象。

中国版图上出现的第一座由“古典洋楼”构筑的城市是建立在东北黑土地上的哈尔滨市。时间是公元1898年。19世纪末的中国，正处于清代封建王朝统治的尾声。内乱外患，清王朝已无力对付沙俄对东北边境的侵犯。1896年《中俄密约》签订后，沙俄攫取了在中国东北修建并管理中东铁路的特权。位于松花江南岸的小渔村——哈尔滨正处在滨州、滨绥、哈大三条铁路的交汇点上，这使哈尔滨成为重要的交通枢纽及沙俄管理中东铁路的活动中心。

随着中东铁路的建成，大批沙俄及欧洲一些国家、地区的移民，迅猛涌向中国东北这片乐土。30余个国家地区的数万移民，在中国这片肥沃的处女地上，按照本民族的生活习惯，文化传统、宗教信仰及经济实力，利用中国的人力和物资，大兴土木。在极短的时间内，以欧式古典建筑为基调，并汇集了新艺术运动，文艺复兴、巴洛克、浪漫主义、折衷主义、等多种艺术风格的商店、教堂、住宅等纯欧式古典建筑，构成了哈尔滨市的主体形象。

让哈尔滨规划建设像莫斯科一样美丽，是沙俄出于政治目的及安抚大批沙俄士兵和移民思乡心理的手段。1899年建立在哈尔滨地段的木结构教堂，就是出自莫斯科圣尼古拉教堂的同一设计图纸，重复建造的。“东方莫斯科”是沙俄建设哈尔滨的城市形象目标。

法国是当时欧洲的文化艺术中心。沙俄崇尚法国文化。“东方巴黎”是沙俄建设哈尔滨的文化标准。哈尔滨建筑文化在诞生时，就是一个高起点、高品位。哈尔滨由一个无名的小渔村，在特定的历史条件下、在极短的时间内，一跃成为举世闻名的“东方莫斯科”“东方巴黎”的仅次于上海的远东大城市。

百余年来，欧式古典建筑、音乐、芭蕾舞、啤酒等欧式文化及生活方式，已融入哈尔滨人的日常生活中，他们与欧式古典建筑有了深厚感情，称它是“老哈尔滨建筑”。

二、老哈尔滨建筑特征老哈尔滨建筑，其实不老，仅有百余年历史。

它们是原汁原味的真正的欧式古典建筑，纯正的西方建筑文化，具有古典雕塑一样的建筑形体，汇集了设计美、施工美、材料美于一身的经典建筑作品。真、纯、实、美的深刻内涵，体现在城市规划、单体建筑及建筑装饰的各个环节上。

哈尔滨初期的城市规划，利用了原有的自然地形地貌。确保了人与自然环境的和谐相处。这一古老又现代的设计原则，成为东西方建筑文化的相通之处。以松花江为界，分南北两岸。江北岸是大面积湿地，自然景色怡人，适于渡假、建成私人别墅区，即现在的太阳岛风景区。江南岸为小丘陵地，适于建设主城区。

以铁道为中心，分为铁道里与铁道外，即现在的道里区、道外区。道里区自然环境好，由沙俄等外国移民建设成繁华的商住区。的中央大街就是道里区的商业中心。道外区地理条件差，由中国人开发为居住区。道外区的建筑，虽然也尽力模仿“洋建筑”，但是受到中国传统文化的影响，而显现出一付混血面孔。

城市的处，即现在的南岗区，由沙俄建设为行政管理区，典型的建筑有始建于1899年的圣尼古拉教学教堂，1903年的哈尔滨火车站，1904年的中东铁路管理局办公大楼。

老哈尔滨建筑平面布局集中而紧凑，墙体宽厚而封闭，进深大，走廊宽，层高较高，建筑色彩明快，以暖色调为主等特征，适应寒冷地区人居环境的防寒与保暖的功能要求。

大小兴安岭是红松等寒带林木的故乡。红松是上等的建筑用材。老哈尔滨建筑利用了地产丰厚资源，既保证了材料的供应又反映了建筑材料的地域性。哈尔滨包融了不同国家，不同地区，不同民族的建筑文化，构成了和谐统一又富于变化的城市整体形象。运用雕塑、绘画、雕刻、铁艺等多种造型艺术手段，塑造单体建筑形象，使建筑具有很强的观赏性。室内装饰装修运用木地板、高墙裙、石膏花、吊灯、壁炉等手法既构筑了建筑内外的整体感，又适应寒冷地区人们长时间的户内活动的需要。沙俄等欧洲国家的施工技术与工具传入哈尔滨，并延续至今。精湛的施工技艺令人赞叹。“一切造型艺术的最终目的是完整的建筑。”的论述，在老哈尔滨建筑上同样得到证实。

三、老哈尔滨建筑在消失自然的侵蚀，人为的破坏，促使老哈尔滨建筑在消失。

认识的偏差，行动的过激是老哈尔滨建筑经典作品遭遇毁灭的根本原因。40年代日伪的人为破坏，50年代的生产运动，60年代的文化*运动，70年代的城市无序建设，至使原哈尔滨火车站大楼、圣尼古拉教堂等一批城市早期标志性建筑彻底毁灭。80年代，哈尔滨市同全国一样开始大规模建设开发。大量冠以“国际式”，“标准化”，“后现代”等美名的趋同建筑在城市中涌现。数量之多，体量之大、用材之之高贵都占据了城市的主导位置。另有一些毫无文化内涵、粗制滥造的仿欧式古典建筑的假古董，堂而皇之地占据城市的主要地段上。幸免保留下来的饱经历史苍桑的老哈尔滨建筑，被困在难以透气的角落里。城市的固有整体形象在消失，老哈尔滨建筑文化品位在失落。

决策者、投资商、建筑师处在城市建筑开发与文化保护的十字路口上。

四、可持续发展与建设保护1998年盛夏，哈尔滨水位达120.89米的历史纪录。

2000年同期水位降至111.36米的有水文记载的最低点。松花江以洪涝与干旱两个极端惩罚哈尔滨。自然环境的恶化，提醒人们须对违反科学规律的行为重新思考！

1999年12月，哈尔滨城市规划与建筑艺术专家委员会，否定了对哈尔滨江堤公园垫高3米的防汛方案。指出人与自然的和谐，建筑文化的保护同样是人居环境建设的重要构成部分。采取对立的手段解决经济建设，环境保护之间的关系是人类文明的倒退。

1994年3月《中国21世纪议程——中国21世纪人口、环境与发展白皮书》这一纲领性文件被国务院通过，标志我国可持续发展战略的启动。1999年6月国际建筑师协会第20届世界建筑师大会制定的《北京宪章》，对广义建筑学的论述，是21世纪人居环境建设的指导思想。认真保护自然环境，科学建设人工环境，提高人居环境质量，已成为全球人类共同的愿望与行动。

城市代表了自身的特征与珍贵信息。城市的历史积淀在各时期的建筑中，浓缩在典范的建筑作品中。建筑文化不仅展现在建筑的形体、色彩、声音及装饰上面，而且透过各个层面，可以追溯前人对美好的方向迈进。经典建筑作品的社会作用，在于以无字的碑铭，无声的音乐，年复一年的潜移默化地影响着一代又一代人的心理，勾通人们的感情，促进人际关系的和谐，增强民族的凝聚力及社会的稳定。

哈尔滨建筑是异国民族文化在中国大地上的展示，它超越国界的限制与时空的变迁。成为全人类共享的宝贵财富。

五、城市形象工程哈尔滨城市形象工程，是城市建筑开发与环境保护的综合行为。

以城市文化资源的开发，带动地方经济建设与旅游事业的发展。对哈尔滨建筑修复保护是其中的重点工作内容。

百年商业老街重放光彩。中央大街是目前国内仅存的一条保持完好的欧式古典建筑商业街，尤其是用柱状花岗岩铺装的整街路面，更能显示出欧洲18世纪古老街道的韵味。1997年市政府对中央大街全面综合整治，改为步行商业街。原则是：恢复原有建筑外观形体，注重街区整体形象，强调外环境文化氛围感受。对室内空间则以全新的设计理念、新的设备设施，为游人创造良好的现代的购物环境。同时整治的还有奋斗路、靖宇大街等街区。

圣索菲亚教堂抹去岁月尘封。始建于1907年的圣索菲亚教堂，是远东地区的两座东正教堂的其中一座。历经数十年的风雨苍桑，形体破旧不堪，四周被高大建筑重重包围，一座经典的建筑被尘封在遗忘的角落里。1996年国务院批准圣索菲亚教堂为全国重点保护建筑。1997年哈尔滨市政府对圣索菲亚教堂及周围环境全面修复与改造。原则是对建筑主体结构修复加固，对外观形象修旧如旧，拆除周边有碍建筑。修复后的圣索菲亚教堂开辟为建筑艺术馆，室外为建筑艺术广场。对圣阿列克谢耶夫教堂等建筑的环境改造已于2000年7月开工。

颐园街1号掀开神秘面纱。现称革命领袖纪念馆的颐园街1号，是始建于1909年的沙俄私人住宅。虽然经历了80余年的风风雨雨，精美至极的室内装饰光彩如初。不论是政治家对其豪华发出的赞叹，还是建筑家对其文化的研究。都足以证实它不愧为欧洲古典建筑移建到中华大地上的经典作品。意大利建筑师统筹规划，同步设计，构成了园林建筑与室内完美结合的整体。严格的选材，精确的施工加之用后精心养护等各环节的密切配合，确保了经典作品的存在。1996年颐园街1号被国务院批准为全国重点保护建筑。维修后的颐园街1号再出了往日雍容豪华的风采。

城市在扩大，建筑数量猛增，保留下来的老哈尔滨建筑已为数不多。在众多国际式的高大建筑群中，它依然是人们视觉的亮点。随着时间的推移保留下来的哈尔滨建筑，将更显示出它独特的历史文化价值。

彼得·拉茨的优势

郑新城铁、郑新高速、新开城际、濮潢铁路、长垣通用机场…… 7月24日，市人民政府网站发布了《新乡市综合交通发展战略规划（2018 年 ~2035年）》（简称《规划》）。《规划》依托中原城市群、郑州组合型大都市区、 “三带三区”“两城十镇”建设，按照“交通引领、区域融合、登顶太行、跨越黄河”的愿景格局谋划全市交通发展，将开启我市交通强市建设新征程。7月28日，记者将《规划》相关内容梳理一下，以飨读者。

国铁干线网

《规划》显示，我市将谋划新增新菏高铁、濮潢铁路，与既有铁路网络共同构成“三横四纵”国家干线铁路网。“三横”：分别为新月铁路、新菏铁路、新菏高铁，其中新菏高铁为谋划新增线路。新菏高铁：为谋划新增客运专线，起自新乡东站，东经长垣县接入菏泽东站，建议设计时速350km/h。新乡市域里程148km，设新乡东站、长垣站。“四纵”：分别为京广铁路、京广高铁、郑济铁路、濮潢铁路，其中濮潢铁路为谋划新增线路。濮潢铁路：谋划新增客货铁路，起于濮阳，终点至潢川，设计时速120 km/h，预留时速160 km/h电气化条件，承担京九铁路复线功能，新乡境内经长垣、封丘至开封，设长垣站、封丘站。

市域铁路网

规划郑新市域线、郑新南市域西线，形成市域铁路“两纵”格局，实现与郑州中心城区东西两翼均衡对接。郑新市域线：承担郑州与新乡之间日常通勤功能，线路始于郑州地铁13号线白沙北站，与郑济铁路合建郑济铁路黄河特大桥，经平原示范区、新乡东站后往西北至辉县，建议设计时速160km/h，设平原示范区站、新乡东站、辉县站。郑新南市域西线：承担郑州与南太行景区直接客运联系功能，并带动新乡市域西部地区与郑州联系，线路始于郑州地铁7号线东赵站，利用郑州至新乡高速黄河大桥，经平原示范区、亢村镇与规划新焦城际铁路获嘉南站交会，向东北方向经辉县连通南太行旅游景区，建议设计时速160km/h，设平原示范区西站、亢村站、获嘉南站、辉县站、南太行站。

在建设时序方面，规划明确提出，向上争取，积极对接，合力共推铁路网建设。推动新菏高铁纳入国家和河南省相关规划，尽早实现新焦城际铁路开工建设；协调争取提前郑州至新乡至鹤壁城际、郑新市域等城际铁路与市域铁路建设时序。

城际铁路网

规划新焦城际、焦林城际、新开城际、郑新城际，形成“一横三纵”城际铁路网格局。一横：新焦城际：承担市区与焦作城际快速联系功能，线路起始于新乡东站，往西经获嘉南站，与郑焦城际接轨，建议设计时速250km/h，设新乡南站、获嘉南站。三纵：焦林城际：承担与焦作与林州串联沿太行景

区快速联系功能，线路起始于焦作，经云台山，沿太行山脉经辉县南太行片区，向北至林州，建议设计时速250km/h，设南太行站。新开城际：承担与开封城际快速联系功能，线路起始于新乡东站，往东经延津县、封丘县跨河至开封北站，考虑延津县、封丘县设站，建议设计时速250km/h，设森林

公园站、延津站、封丘站。郑州至新乡至鹤壁城际：承担京广二通道走廊中新乡与郑州间城际快速联系功能，线路起始于郑州，跨河北上经新乡东站至鹤壁东站，考虑于线路接入平原示范区站并在卫辉市设站，建议设计时速250km/h，设卫辉站、新乡东站、平原示范区站。

高速公路

规划形成“四纵四横两联”的高速公路网络，总里程694.6公里。四纵：新晋高速-郑州至新乡高速、京港澳高速、安罗高速(京港澳东复线)、大广高速。四横：鹤辉高速-沿太行高速、濮卫高速(含西延)、长济高速、原焦高速(既有)-兰原高速。两联：新安高速、南环高速(含延伸线)。

干线公路

规划形成“七横十五纵一辐射”的干线公路网络。

——七横：G342、G327、S306、S307、S309、S310、S311;

——十五纵：G107、G107改线、G230、G234、S219、S220、S223、S224、

S225、S227、S228、S229、S230、S231、S506;

——一辐射：S101。

市域快速通道

规划形成“三环十射三联”的市域快速通道格局。

——三环：内环，由新直街、南外环路、西环路、北环路等构成；中环，由S227-新原快速路、S311南移线(X005)、S229、S307构成；外环，由S225、G327、S231-S230、S306-S311构成。

——十射：新辉快速路(G234)、G107卫辉段、新卫快速路(S101改线段)、新长快速路(S310至长垣段)、新延(封)快速路(原S311至封丘段)、新原快速路(S506改线)、郑新快速路、龙凤快速路、新新快速路(解放大道南延)、新获快速路(G234获嘉段)。

——三联：S229、郑太快速路、G107改线。

近期建成长垣通用机场、唐庄通用机场

《规划》指出，新乡市将推动相关机场搬迁，与新郑机场共同构成郑州大都市区组合型国际航空枢纽，同时为城市更新及通用航空发展提供空域条件。依托郑州航空港及豫东北机场，借力提升新乡的航空运输能效，促进轨道交通、干线公路与机场对接，构建网络化的集疏运体系。同时，引导农林大县（市）、旅游景区等规划建设通用机场，加快已批通航机场建设工作。规划新乡市城南、新乡县、原阳县、获嘉县、封丘县、延津县、辉县市（太行山）等通用机场，实现“县县通”。有序拓展通用航空应急救援、航空旅游、公（商）务飞行及无人机应用等新兴业务。近期建成长垣通用机场、唐庄通用机场，基本实现30分钟航程覆盖全市域，远期建成完备的通用航空服务体系，实现15分钟航程覆盖全市域。

未来新乡条条大路通郑州

加速郑新深度融合，新乡主动发力。《规划》在近期（2023年）目标中提到，新乡将启动建设市域快速通道，与郑州方向及新乡市域内建成2条~3条市域快速通道，郑新融合政策保障有实质突破。中远期（2035年）目标中提到，要实现与郑州市区交通枢纽半小时互通，郑新间实现公路、市政道路、市域轨道多通道衔接；与郑州大都市区节点城市1小时互通。在铁路网规划方面，构建以新乡为原点的铁路网络辐射圈，形成“四横九纵”的铁路网格局，将新乡铁路枢纽打造为中原城市群铁路北枢纽。在新乡现有“两横三纵”铁路网基础上，谋划新增新菏高铁、濮潢铁路，与既有铁路网络共同构成“三横四纵”国家干线铁路网。在城际铁路网方面，规划新焦城际、焦林城际、新开城际、郑新城际，形成“一横三纵”城际铁路网格局。《规划》指出，要构建多层次、复合化跨黄河通道。规划形成跨河通道共16座，其中8座为现状及在建通道，8座为规划及谋划通道。在道路网方面，依托郑新沿黄界面产业联动发展基础，强化跨黄河公路与市政化道路通道建设，推动形成间距合理、层次丰富的郑新融合（含开封）衔接道路网络。规划形成“5高速+10干线及市政”的郑新融合（含开封）跨黄河通道体系。未来，我市将努力建成“五化交通强市”，即城市通便捷化、都市区交通同城化、市域交通通畅化、城市交通高效化、综合枢纽一体化的现代化综合交通运输体系，中原城市群铁路北枢纽和豫北现在物流中心地位进一步确立，成为立足豫北、借力郑州、逐鹿中原、畅达全国、联通世界的交通强市。

来源；?平原晚报

广州地铁13号线的初步方案

1　拉茨的设计作品

20世纪90年代，曾经是德国最重要工业基地的鲁尔区，进行了一项对欧洲乃至世界上都产生重大影响的项目──国际建筑展埃姆舍公园(IBA Emscherpark)。它的最大特色是巧妙地将旧有的工业区改建成公众休闲、的场所，并且尽可能地保留了原有的工业设施，同时又创造了独特的工业景观。这项环境与生态的整治工程，解决了这一地区由于产业的衰落带来的就业、居住和经济发展等诸多方面的难题，从而赋予旧的工业基地以新的生机，这一意义深远的实践，为世界上其他旧工业区的改造树立了典范。由德国慕尼黑工大教授、景观设计师彼得·拉茨(Peter Latz)设计的杜伊斯堡风景公园(Landschaftspark Duisburg　Nord)是其中最引人注目的公园之一。

要了解拉茨的这一作品，首先要了解一下国际建筑展埃姆舍公园的情况。国际建筑展埃姆舍公园位于德国鲁尔区，由西边的杜伊斯堡市到东边的贝格卡门市(Bergkamen)，长70km，从南到北约12km宽，面积达800km2，区内人口约为250万。埃姆舍河地区原为德国重要的工业基地，经过150年的工业发展，这一地区形成了以矿山开采及钢铁制造业为主要产业的工业区。纵横交错的铁路、公路、运河、高压输电线、矿山机械、高大的烟囱、堆料场等成为地区的典型景观。自60年代以来，作为主要工业的煤矿和铁矿开采，渐渐衰落、倒闭，大量质量很好的建筑也不再使用。经济、社会和环境问题促使当地政府为地区的复兴采取有效措施，即建造国际建筑展埃姆舍公园，主要内容包括：350km长的埃姆舍河及其支流的生态再生工程，净化区域中被污染的河水，恢复河流两侧的自然景观；建造300km2的埃姆舍公园，改善地区的生态环境；改造现有住宅，并兴建新住宅，解决居住问题；建造各类科技、商务中心，解决就业问题；原有工业建筑的整治及重新使用等。这些项目多与风景园林相关，世界上许多最著名的建筑师、景观设计师都参与了项目中一些建筑与环境的规划与设计。

由于整个地区被大量的高速公路，铁路、轻轨、污水排水渠、高压线等分隔，埃姆舍公园的规划非常复杂。当地政府希望“通过这个方案使该地区成为居住和办公区，并有就近休息的绿地，景观必须是生态的、功能的、美观的，工业历史的痕迹要看得出来，要有休憩和运动场。”

处于核心地位的埃姆舍公园，把这片广大的区域中的城市、工厂及其他单独的部分联系起来，同时为整个区域建立起新的城市建筑及景观上的秩序，成为周围城市群及250万居民的绿肺，园中有人行小径和自行车道系统。在埃姆舍公园中，又包括了众多景观独特的公园，杜伊斯堡风景公园是其中之一。

面积200hm2的杜伊斯堡风景公园是拉茨的代表作品之一，公园坐落于杜伊斯堡市北部，这里曾经是有百年历史的A.G.Tyssen钢铁厂，尽管这座钢铁厂历史上曾辉煌一时，但它却无法抗拒产业的衰落，于1985年关闭了，无数的老工业厂房和构筑物很快淹没于野草之中。1989年，政府决定将工厂改造为公园，成为埃姆舍公园的组成部分。拉茨的事务所赢得了国际竞赛的一等奖，并承担设计任务。从1990起，拉茨与夫人──景观设计师A·拉茨领导的小组开始规划设计工作。经过努力，1994年公园部分建成开放(见彩页)。

规划之初，小组面临的最关键问题是这些工厂遗留下来的东西，像庞大的建筑和货棚、矿渣堆、烟囱、鼓风炉、铁路、桥梁、沉淀池、水渠、起重机等等，能否真正成为公园建造的基础，如果答案是肯定的，又怎样使这些已经无用的构筑物融入今天的生活和公园的景观之中。拉茨的设计思想理性而清晰、他要用生态的手段处理这片破碎的地段。首先，上述工厂中的构筑物都予以保留，部分构筑物被赋予新的使用功能。高炉等工业设施可以让游人安全地攀登，眺望，废弃的高架铁路可改造成为公园中的游步道，并被处理为大地艺术的作品，工厂中的一些铁架可成为攀缘植物的支架，高高的混凝土墙体可成为攀岩训练场……公园的处理方法不是努力掩饰这些破碎的景观，而是寻求对这些旧有的景观结构和要素的重新解释。设计也从未掩饰历史，任何地方都让人们去看，去感受历史，建筑及工程构筑物都作为工业时代的纪念物保留下来，它们不再是丑陋难看的废墟，而是如同风景园中的点景物，供人们欣赏。其次，工厂中的植被均得以保留，荒草也任其自由生长。工厂中原有的废弃材料也得到尽可能地利用。红砖磨碎后可以用作红色混凝土的部分材料，厂区堆积的焦炭、矿渣可成为一些植物生长的介质或地面面层的材料，工厂遗留的大型铁板可成为广场的铺装材料……第三，水可以循环利用，污水被处理，雨水被收集，引至工厂中原有的冷却槽和沉淀池，经澄清过滤后，流入埃姆舍河。拉茨最大限度地保留了工厂的历史信息，利用原有的“废料”塑造公园的景观，从而最大限度地减少了对新材料的需求，减少了对生产材料所需的能源的索取。在一个理性的框架体系中，拉茨将上述要素分成四个景观层：以水渠和储水池构成的水园、散步道系统、使用区、以及铁路公园结合高架步道。这些层自成系统，各自独立而连续地存在，只在某些特定点上用一些要素如坡道、台阶、平台、和花园将它们连接起来，获得视觉、功能、象征上的联系。

由于原有工厂设施复杂而庞大，为方便游人的使用与游览，公园用不同的色彩为不同的区域作了明确的标识：红色代表土地，灰色和锈色区域表示禁止进入的区域，蓝色表示为开放区。公园以大量不同的方式提供了、体育、和文化设施。

独特的设计思想为杜伊斯堡风景公园带来颇具震撼力的景观，在绿色成荫和原有钢铁厂设备的背景中，摇滚乐队在炉渣堆上的露天剧场中高歌，游客在高炉上眺望，登山爱好者在混凝土墙体上攀登、市民在庞大的煤气罐改造成的游泳馆内锻炼，儿童在铁架与墙体间游戏，夜晚五光十色的灯光将巨大的工业设备映照得如同节日的游乐场……我们从公园今天的生机与十年前厂区的破败景象对比中，感受到杜伊斯堡风景公园的魅力，他启发人们对公园的含义与作用重新思考。

拉茨的另一重要作品是位于萨尔布吕肯市(Saarbruecken)的港口岛公园(Buergpark Hafeninsel)，在那里拉茨也是用生态的思想，对废弃的材料进行再利用，处理这块遭到重创而衰退的地区。1985至1989年间，在布吕肯市的萨尔(Saar)河畔，一处以前用作煤炭运输码头的场地上，拉茨规划建造了对当时德国城市公园普遍采用的风景式的园林形式的设计手法进行挑战的公园──港口岛公园(见彩页)。公园建成后立即引起广泛的争议，一些人热情洋溢地赞扬拉茨对当代新园林艺术形式所做出的探索和贡献；另一些人则坚决反对，认为那是垃圾美学，认为公园在材料、形式及表现手法上都非常混乱。拉茨的思想清晰坚定，他反对用以前那种田园牧歌式的园林形式来描绘自然的设计思想，相反，他将注意力转到了日常生活中自然的价值，认为自然是要改善日常生活，而不只是仅为改变一块土地的贫瘠与荒凉。

港口岛公园面积约9hm2，接近市中心。二战时期这里的煤炭运输码头遭到了破坏，除了一些装载设备保留了下来，码头几乎变成一片废墟瓦砾。直到一座高速公路桥计划在附近穿过，港口岛作为桥北端桥墩的落脚点，人们才将注意力转到了这块野草蔓生的地区。拉茨采取了对场地最小干预的设计方法。他考虑了码头废墟、城市结构、基地上的植被等因素，首先对区域进行了“景观结构设计”，目的是重建和保持区域特征，并且通过对港口环境的整治，再塑这里的历史遗迹和工业的辉煌。

在解释自己的规划意图时，拉茨写道：“在城市中心区，将建立一种新的结构，它将重构破碎的城市片段，联系它的各个部分，并且力求揭示被瓦砾所掩盖的历史，结果是城市开放空间的结构设计。”拉茨用废墟中的碎石，在公园中构建了一个方格网，作为公园的骨架。他认为这样可唤起人们对十九世纪城市历史面貌片段的回忆。这些方格网又把废墟分割出一块块小花园，展现不同的景观构成。

原有码头上重要的遗迹均得到保留，工业的废墟，如建筑、仓库、高架铁路等等都经过处理，得到很好地利用。公园同样考虑了生态的因素，相当一部分建筑材料利用了战争中留下的碎石瓦砾，并成为花园的不可分割的组成部分，它们与各种植物交融在一起。园中的地表水被收集，通过一系列净化处理后得到循环利用。新建的部分多以红砖构筑，与原有瓦砾形成鲜明对比，具有很强的识别性。在这里，参观者可以看到属于过去的和现在的不同地段，纯花园的景色和艺术构筑物巧妙地交织在一起。

港口岛公园获得1989年德国风景园林学会奖。

信阳正弘新城有多少户？

最大站间距为文园至夏园区间，为5.429km，最小站间距为西场至彩虹桥区间，为0.910km。全部采用地下敷设方式。十三号线在线网规划中的功能定位为穿越城市中心城区并连通城市东西部，特别是白云区石井、同德围、新塘的市域交通快线。十三号线对于正在发展中的东部发展区融入市域交通网络，促进广州市大都市化进程具有重要作用。十三号线首期工程线路起于鱼珠站，在鱼珠站与五号线转乘。之后向南后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，两次穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东到达丰乐路，在丰乐路设丰乐路站与七号线转乘。线路沿规划路向东，与五号线转乘。线路出夏园站后沿广深公路向东行进，跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交，在金竹山路东侧钻处地面，折向东北跨过东鹏大道到达南岗站。沿广深公路向东北行进，跨过罗南路立交折向东接入规划路，线路在广深公路之前进入地下，之后线路下穿广深高速公路接入新塘大道，过东洲后折向北，下穿规划地块后在东洲与广深公路交叉口东侧设东洲站。穿广深高速公路接入新塘大道，之后线路折向东，在广深铁路与穗莞深相交处设新塘站，在新塘火车站南侧与穗莞深线及16号线转乘。之后线路继续向东，在广深铁路以南，石新公路东侧设官湖站与23号线转乘。之后线路向东，于象颈岭东侧设象颈岭站。之后线路向东止于终点车厂。日前，该规划已被国家发改委批复。

土建工程共划分为三个设计标段。 1）鱼珠站

车站位于中山大道东-茅岗立交南侧，与五号线鱼珠站十字转乘，南侧为黄埔大道。周边现状较差，主要是茅岗立交工地、五号线工地以及较为低矮的厂房，如富豪家私城。规划主要为居住、商业和少量行政办公用地。

2） 丰乐路站

车站位于丰乐路与规划海员路交叉口。周边主要有金逸雅居、悦涛雅苑、广州港黄埔港务公司以及黄埔港等。

3）文园站

文园站位于规划广深公路与石化路交叉口以东，周边主要分布有黄埔汽车客运站等。规划车站北侧土地利用较好。

4）庙头站

鱼珠～夏园区间线路自鱼珠向南后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，两次穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东到达丰乐路，经丰乐南路后折向东北，在石化路处接入广深公路，在黄埔客运站北侧设文园站。线路由文园向东沿广深公路行进，下穿黄埔大桥（广江路）后到达夏园站，线路在该段的控制点主要有：黄埔大桥、黄埔港公共汽车总站、黄埔客运站、下穿隧道、沿线铁路及输电线等。 5）夏园站

夏园站位于开发大道与广深公路立交西侧，规划夏园中路西侧。周边主要分布有夏园村、穗港家私城、万利宝家私以及部分低矮厂房等。规划与五号线在此转乘。规划主要为工业用地。

6）南岗站

南岗站位于规划东鹏大道与广深公路交叉口东侧，汉京酒店及鸿森大厦南侧，广州市质量监督检测研究院北侧。周边规划主要为居住、工业用地。

7）温涌路站

温涌路站位于南碱路边上，现状为荒地、鱼塘、河道。 9）东洲站

东洲站位于正在实施的白江大道与广深大道交叉口东侧，现状主要沿广深大道南北两侧分布有一些4～6 层低矮房屋。南边四个绿化地块将改为商业用地，构建新塘CBD。规划主要为居住、商业等用地 。

10）新塘站

新塘站位于港口大道和新新公路交叉处三角地块，广深铁路新塘火车站南侧。周边主要分布有群星新邨住宅楼、现代城市花园、盛世名门花园等。当前该站定位为广州市东部综合交通枢纽，规划有16号线、穗莞深线等在此转乘。

11）官湖站

官湖站规划与23号线转乘，位于规划新107 国道与石新公路交叉口西侧，现状主要为蕉地，并分布有锦绣新天地、东江首府、富雅都市华庭、新塘镇政府、3大主题公园以及商业务区，构建新塘CBD核心区。规划周边有居住、医院、备用地等。

12） 象颈岭站

象颈岭站位于规划新107国道中，现状主要为农田果地，并分布有一些村落，规划用地性质为备用地。

线路在以下站点设置或预留与其它轨道交通线路转乘的条件：

（1）鱼珠站，设置与5号线（滘口-文冲）转乘的条件；

（2）丰乐路站，设置与7号线（广州南站-萝岗）转乘的条件；

（3）夏园站，设置与5号线（滘口-文冲）转乘的条件；

（4）新塘站，设置与穗莞深线（深圳机场-东莞长安-广州新塘）、16号线（新塘-荔城）转乘的条件，由於该站建设时没有预留19号线月台，预计19号线会与16号线贯通运营或者19号线该站月台另建；

（5）官湖站，设置与23号线（京溪南方医院-官湖）转乘的条件。 根据报告中的初步的客流情况，13号线的高峰断面为4.64万人次/h，客流的初步指标详见下表。

13号线远景客流预测指标 全日客流量客流密度客运周转量平均运距高峰小时最高断面132万人次/日 2.4万人次/km 1346万人·km 10.2km 4.64万人次/小时 13号线分两期进行建设，一期工程为鱼珠～象颈岭段，线路全长约26.95m，共设11座车站，其中转线站4座，计划于2009年底开工，2017年底建成并投入运营。全线采用的施工工法主要有盾构法和明挖法。十三号线拟采用A型车编组，列车最高运行速度在100km/h和80km/h中比选。

17个重大项目落地松山！涉及公园、学校、社会事业……

正弘新城项目规划户数共有:1500户。

正弘新城是河南十强开发商正弘集团在信阳开发的个项目，也是集团公司在郑州区域外打造的座大型城市综合体，项目选址_河北岸，独占绝版河景资源，位置非常优越，是2020年河南省重点建设项目，也是信阳市_河区启动的个城市有机更新项目。规划总占地约1230亩，计划投资55亿元，建成后涵盖住宅、高端公寓、级写字楼及大型城市商业综合体等。叁号院项目概况：占地面积约94.11亩，地上建筑面积约19.5万方，容积率3.099，绿地率35%，户型面积段：98_-110_-118_-128_-134_-142_。品牌房企河南十强中原品牌房企千亩新城_河区首个有机更新项目总规划占地1230亩山水景观琵琶山、震雷山隔河相望，琵琶台公园、铁路公园双公园环伺教育港湾规划1、2、3幼儿园，邻二高、九中分校、外国语三重商圈正弘商业（规划）丨南虹广场丨西亚丽宝广场绿色社区迎宾庭院花园丨中央景观花园丨五重立体园林丨幼儿童梦天地现代风格全新建筑理念，科学光照设计，大面积玻璃栏板，简约时尚精工智能无钥匙进入系统丨三玻两腔中空玻璃丨地上地下双入户大堂金牌户型大城首个洋房住区。多面积段产品系，焕新品质人居一级物业国家一级资质物业，19载贴心服务30万业主信赖之选

绿化率：35%。

容积率：3.1。

位于：_河区_河北路琵琶台东侧。

当前价格：6700元/平方米。

点击查看:正弘新城更多信息。

近日，松山区举行2021年重大项目集中开工仪式，17个重大项目集中开工。这些项目建成后，将为松山区进一步优化产业结构、推进产城融合发展、加快经济转型升级注入强劲动力。

那么这17个重大项目

都是什么呢?一起来看!

松山工业园区装备制造区

标准厂房三期工程

该项目总投资1.6亿元，占地147亩，主要建设标准化生产厂房6栋，建筑面积5.4万平方米，计容面积9.7万平方米，主要承载装备制造企业，项目预计年底前投入使用，可新入驻企业18家。截至2020年底，完成投资3.16亿元，建设标准化厂房20万平方米，计容面积30万平方米，已投入使用13万平方米，吸纳了28家中小企业投资兴业。

赤峰华卫医用科技有限公司年产

40亿支一次性医用丁腈手套

智能生产线及配套包装车间建设项目

该项目总投资5亿元，总占地120亩，分三期建设。其中，一、二期占地43亩，一期新建生产车间1.55万平方米，新建双模医用丁腈手套智能生产线4条、包材生产线2条、污水处理站和氯瓶库1000平方米，实现年生产10亿支丁腈手套。二期新建包材车间2000平方米、附属车间1000平方米、双模医用丁腈手套智能生产线4条，实现年产10亿支丁腈手套。三期占地77亩，新建生产车间1.6万平方米、双模医用丁腈手套智能生产线8条，实现年产丁腈手套20亿支。项目全部建成投产后，年可生产丁腈手套40亿支，销售收入20亿元，上缴税金2.4亿元。

松山区政务综合服务中心项目

项目位于松北新城英金路以东、百柳路以西、松岳街以南、区公安分局以北，概算总投资2.2亿元，总占地面积17874平方米，总建筑面积43362.4平方米。功能区域划分为档案馆、信访接待、行政审批服务、配套设施等。预计2021年12月全部建设完成。

松州公园项目

该项目位于松北新城，是赤峰市“三带、六轴、七区、多点”城市景观体系重要组成部分，规划为市级公园，总面积1172亩，概算投资2.15亿元。功能定位为休闲健身，主旨打造以观叶为主题的城市绿肺。

内蒙古自治区第二地质中学

易址迁建项目

该项目位于松北新城大成路东，英金路西，方兴东街南，桃李街北地块。总投资1.86亿元，占地面积63800平方米，设计规模48个班，总建筑面积56414平方米，预计2022年底前建成投用。

赤峰市松山区松山工业园区

铁路专用线新建工程项目

该项目总投资5254万元，占地180亩，总长3.23公里，主要从京通铁路园区段引一条铁路支线进入松山工业园区，引入后在园区内修建支线。项目建成后近期运量67万吨，远期运量可达107万吨。项目预计2022年6月正式投入运营。

如胜实业公司石英砂生产线

建设项目

该项目总投资2.5亿元，总占地120亩，分两期建设。其中一期投资8000万元，占地80亩,建成投产后可年产50万吨精制石英砂。二期投资1.7亿元，占地40亩，建成投产后可实现年产150万吨精制石英砂及10万吨优质白炭黑的生产规模。项目全部建成后，年实现产值3亿元，税收7000万元，利润1.5亿元。

丰元碳素高端石墨制品项目

该项目总投资1.72亿元，为入驻标准化厂房项目。该项目计划2021年8月份建成投产，项目达产后，年产高端石墨化石油焦8000吨、锂离子电池负极材料及高纯石墨原材料1.9万吨，实现产值4亿元，利润1.4亿元，税收3000万元。

赤峰商贸物流城道路和绿化项目

赤峰商贸物流城自2012年启动规划建设以来，累计投资8.4亿元，实施道路建设18条、连接桥梁4座。2021年，概算总投资33354万元，建设松州北路、跃进路、幸福路、铁西路、吉祥街、如意西街、福山西街、福山东街、如意东街、宁安街、民族路和福山西街西段累计12条街路，总长度11802米，道路及绿化总面积40.4万平方米，同步建设照明工程、管网工程、交通工程等附属设施。

新城区雨水管网建设和

自来水管网互联互通工程

新城区雨水管网建设和自来水互联互通工程项目分四批次建设，总投资6.2亿元，总计40千米。2021年实施两批次，投资3.5亿元，总计26千米;2022年实施两批次，投资2.7亿元，总计22千米。第1批次工程主要涉及天义路、宝山路、王府大街等9条街路，已于4月1日开工，计划6月15日竣工，目前已全部进场施工。

赤峰峰北种植专业合作社

冷藏保鲜库设施建设项目

赤峰峰北冷藏保鲜库项目计划投资8200万元。占地面积29608.07平方米，建筑面积24202.66平方米。主要建设农产品冷藏保鲜设施及与之配套的水、电、暖等基建工程，购置相关设备125台(套)及装卸车辆8台。

项目建成后将带动赤峰市冷链物流业的发展，加速冷藏食品的流通，年生产脱水蔬菜1万吨以上，提供优质肉类0.5万吨以上，该项目将成为赤峰市较大的外返打冷基地。

松山万达广场 建设项目

赤峰松山万达项目位于松北新城，占地面积305.8亩，建筑面积59.33万平方米。项目计划总投资40亿元，2020年完成投资6亿元，2021年计划投资14亿元。目前大商业及配套商业街主体结构已经建设完成，首开区住宅已完成结构封顶， 写字楼 及配套商业街正在加快建设，预计今年8月20日正式开业运营。

赤峰金运物资工业仓储基地项目

赤峰金运物资工业仓储基地项目位于赤峰商贸物流城兴业路以东、兴隆东街以南、五里岔东路以西、兴隆南街以北，概算投资5446.7万元，占地面积36403.7平方米，总建筑面积24680平方米。项目运营后，将安置就业300人，年利润2000万元以上，有力促进赤峰地区智能化仓储收发承运健康发展，成为地区重要的智能仓储集散地。

松山工业园区装备制造区

标准厂房四期工程

松山工业园区装备制造区标准厂房四期工程总投资7000万元，占地56亩，主要建设标准化生产厂房4栋。厂房建成后园区标准化厂房将达到28万平方米，计容面积44万平方米，可增加入驻企业16家。

赤峰商贸物流城公园、广场

和停车场项目

项目概算总投资5330万元，总规划面积80480平方米，建设公园绿地、广场、社会停车场及附属设施。项目建成后，将进一步完善赤峰商贸物流城基础配套设施，满足广大群众休闲、需求，对于提升园区整体发展内涵、承载能力具有十分重要意义。

赤峰市松山区松北新城

2021年市政及园林绿化

建设项目

松北新城是赤峰市政府“西移北扩”发展战略的重要组成部分，规划范围东起阴河、西至京通铁路、南至松山大街、北至外环北路，规划用地面积16.55平方公里，规划居住人口16万人。松北新城自2010年启动建设以来，已完成街路建设50公里，绿化面积156万平方米。

内蒙古北方能源有限公司建设

10万台/年高低压配套设备

建设项目

该项目计划投资5110万元，分两期建设，一期利用园区标准化厂房4栋，建设高低压成套设备生产、组装、检测生产线5条，年产高低压配电设备3万台套。二期计划用地80亩，建设高低压成套设备生产、组装，变压器、计量装置、检测现代化生产线8条，年产高低压成套设备7万台套。全部达产后，实现年产值1.2亿元，利润1000万元，纳税300万元。

“积力之所举，则无不胜也;众智之所为，则无不成也”。下一步，松山区将以这次重大项目开复工为新起点，为全区经济社会实现高质量发展注入强大动力。

来源：今日松山

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