维多利亚公园离维多利亚港多远,维多利亚公园离维多利亚港多远啊

1.香港为什么又叫维多利亚港？

2.以维多利亚命名的地名

公交线路：港岛线，全程约4.5公里

1、从维多利亚公园步行约270米,到达天后站

2、乘坐港岛线,经过4站, 到达中环站

3、步行约530米,到达兰桂坊

香港为什么又叫维多利亚港？

1.从维多利亚公园站(高士威道)坐新巴/九巴692(坐9站)到尚智楼站(唐明街)下.走约550米到将军澳广场2.乘坐出租车：共行驶10.6公里,市区的士(红色)：费用77.00港元; 新界的士(绿色)：费用67.00港元; 注意:信息仅供参考,不可作为支付依据.本费用中不含过路费和过桥费,塞车等因素可能使费用显著增加3.从维多利亚公园站(高士威道)走约340米到地铁天后站B出入口坐港岛线(坐2站)到地铁北角站转乘将军澳线(坐4站)到地铁将军澳站A1出入口下.走约320米到将军澳广场4.从维多利亚公园站(高士威道)坐新巴/九巴N691(坐26站)到宝盈花园站(宝邑路)下.走约170米到将军澳广场

以维多利亚命名的地名

（香港）就叫做（香港）跟（维多利亚港）就叫做（维多利亚港）是分开两种叫法的，只是有人说（香港）有一个（维多利亚港），而不是（香港）又叫（维多利亚港）的，请不要弄错．

维多利亚港：

维多利亚港（简称维港，英语：Victoria Harbour）是香港的香港岛和九龙半岛之间的海港。由於港阔水深，为天然良港，香港亦因而有「东方之珠」和「世界三大夜景」之美誉。

早年，维多利亚港已被英国人看中有成为东亚地区的优良港口的潜力，不惜藉战争从满清手上夺得香港，发展其远东的海上贸易事业。香港的殖民地史随即展开。事实上，维多利亚港的确一直影响香港的历史和文化，亦主导香港的经济和旅游业发展，是香港成为国际大城市的关键之一。

根据2004年的资料，维多利亚港面积为41.88平方公里，深度大约为30米至40米。范围东至鲤鱼门，西至汲水门，北至青衣南部海域。海港内包括青洲、小青洲、昂船洲及九龙石等岛屿。

昔日在维多利亚港上往来频繁的帆船，是香港的象徵之一，香港旅游发展局亦以此为标志。

历史：

1841年，英国占领香港。清与英国签署《北京条约》后，1861年1月英军占领九龙半岛，4月将香港岛与九龙半岛之间的海港，以当时在位的维多利亚女王命名为维多利亚港。类似的情况还有维多利亚公园、维多利亚城（今西环至湾仔一带）和维多利亚山（Victoria Peak，今太平山）等。

香港可供发展的平地很少，因此自1841年开埠以来，多次集中在维多利亚港进行填海工程。1842年，皇后大道及云咸街的兴建造成大量沙石，为免搬运至其他地区存放，於是直接把沙石推进海港，扩大香港的发展面积。1852年展开的文咸填海，是香港首次的正式填海工程，位置在今日上环文咸东街一带，目的是将上环的发展面积进一步增加，以兴建部门及港口设施，发展维多利亚城。

后来，填海工程由原来的港岛西面，进一步扩展至整个港岛北部及九龙，以利香港的发展。中环德辅道、湾仔北、铜锣湾、尖沙咀东、启德机场跑道、港澳码头、红磡湾、观塘工业区和西九龙等重要发展地方，全都是填海造地得来。

香港因是亚洲重要港口，在20世纪初至10年代，造船业亦十分发达。当时，香港拥有亚洲其中两个最大规模的船坞，分别是位於鰂鱼涌，由太古洋行开设的太古船坞，以及位於红磡的黄埔船坞。船坞雇用的工人数以千计，造船技术和出产船只的排水量皆与日本齐名。然而，自10年代起，香港的航运业开始衰退，地产业则开始起飞。两所船坞分别在10年代及1980年代拆卸，其后在青衣合作开设香港联合船坞，原址改建成住宅及商场，即今日的太古城与黄埔花园。

香港开埠以后，英国海军在中环设立海军基地，其后命名为添马舰，现时该地段将有意发展成新总部。1990年代中期，海军基地迁往昂船洲。香港由於是自由补给港，又位於东南亚与远东航道的中心点，所以在19年香港主权移交前，维多利亚港常有英国或美国军舰停泊，19年后亦有不少美国军舰来港补给。舰上官兵留港期间，多到湾仔等地消遣。

贸易：

维多利亚港是国际上重要的港口之一，据纪录，每年远洋船只的抵港数字超过二十二万艘，达35,900航次，海上运输相当发达。早期，维多利亚港已被视为重要商港，直至后来海港西部的葵涌货柜码头的兴建，香港海运才逐渐离开维多利亚港中心地带，转而以旅游和交通为主。现时，维多利亚港仍有不少货船往来，中流作业仍然十分频繁。

维多利亚港是天然的深水港，港口水域广阔，平均水深达12米，海底泥层亦没有淤泥阻塞，可同时容纳上五十艘万吨级的大型远洋轮船。另外，港口东面的鲤鱼门和西面的汲水门较窄，加上受九龙半岛和香港岛的群山所包围，形成港口四面环山，强风因而为山势所阻。港内又设有多个天然及人工的港湾与避风塘，足以让船只在平日甚至台风来临时，免受风浪侵袭。此外，由於香港气候暖和，港口终年不结冰，船只可自由进出。基於各项优秀条件，香港因而成为优良转口港。

葵涌货柜码头位於香港葵青区醉酒湾，是香港最主要的货柜物流处理中心，目前是世界第二大吞吐量的货柜港口（世界最大吞吐量的货柜港口是新加坡）。1992年至2004年，香港均是全球最繁忙的货柜港口。

葵涌货柜码头占地庞大，由葵涌、青衣伸延至昂船洲一带，共有九个货柜码头，廿四个泊位，可停泊最大型的货柜船。码头的全年总处理能力，超过一千八百万个标准货柜单位。2004年，葵涌货柜码头处理的货物总量约为1342万5千个货柜单位。

葵涌货柜码头处理的货物，来自香港及珠江三角洲一带，对整个华南地区极为重要。

观光：

在香港观赏维多利亚港，以从太平山山顶俯瞰为佳。游客也可从尖沙咀海旁眺望，或搭乘渡海小轮或其他海上观光船只，置身海港中欣赏两岸景色。

维多利亚港两岸的夜景是世界上著名的观光点之一。由於香港岛和九龙半岛高楼大厦满布，入夜后万家灯火，相互辉映，香港的夜景因而与日本函馆和义大利那不勒斯并列为「世界三大夜景」。为庆祝特别节日及吸引游客，每年维港上都会举行数次烟花表演。2004年起香港旅游发展局在每晚8时均举办幻彩咏香江的雷射表演，2005年11月21日，汇演获列入《金氏世界纪录大全》，成为全球「最大型灯光音乐汇演」

交通：

由於维多利亚港分隔香港岛和九龙半岛，维多利亚港的交通对香港发展尤其重要。1890年代起，早已有渡海小轮往返维多利亚港两岸。随著香港经济发展，维多利亚港的交通设施由原来渡海小轮发展至海底隧道,地下铁路等现代化设施。

跨海设施：

维多利亚港上虽没有桥梁横过，但它的底下现时有三条过海行车隧道，分别是12年通车的香港海底隧道（红磡海底隧道）、1989年通车的东区海底隧道，以及19年通车的西区海底隧道。正考虑规划香港第四条海底隧道。

早在1894年，香港正兴建电车系统之时，香港殖民地便已经有兴建跨海大桥的打算，以连接港岛及九龙两岸。大桥上更包括电车系统，希望跨海大桥能成为香港的标志性建筑物。由於当年兴建跨海大桥成本高昂，及影响维多利亚港船只运行，故搁置。

二次大战过后，曾考虑天星小轮负荷问题，在1950年代重新研究跨海大桥。当时建议中跨海大桥亦包括海底隧道方案，但因破坏景观而被搁置。后来更於1955年研究兴建海底隧道可行性。直到1960年代，殖民地决定兴建红磡海底隧道，连接红磡与铜锣湾。12年8月，红磡海底隧道通车。

16年，因红磡海底隧道挤塞情况未有改善，曾再度研究在鲤鱼门兴建大桥，连接香港岛及九龙东面，但其后因影响船只航道及启德机场飞机升降再度搁置，后来由东区海底隧道取代。

过海铁路隧道：

现时有3条地铁路线亦会穿过维多利亚港，包括：

第一条过海铁路隧道：荃湾线（接驳港岛金钟站及九龙尖沙咀站一段）

第二条过海铁路隧道：将军澳线（接驳港岛鰂鱼涌站及九龙茶果岭一段，与上述东区海底隧道一同兴建）

第三条过海铁路隧道：东涌线和机场快线（两路线使用同一隧道，接驳港岛香港站及九龙的九龙站一段，与上述西区海底隧道一同兴建）

渡轮服务：

在未有过海隧道和过海地铁前，渡海小轮是往来维港两岸的唯一办法，香港的渡轮事业亦曾一时兴盛。最早的渡轮公司是约在1888年成立的「九龙渡海小轮公司」，由一位波斯拜火教教徒Dorabujee Naorojee Mithaiwala创办，来往尖沙咀与中环。1898年，九龙仓收购「九龙渡海小轮公司」，并把「九龙渡海小轮公司」，改名为「天星小轮公司」。

香港的发展一直侧於香港岛一边，但随著九龙的发展，市民对於港九之间的渡轮需求日渐殷切，20世纪初叶，分别由16间小轮公司承办来往由中环至油麻地，旺角及深水埗等地的航线，可是由於太多公司承办，易生混乱，故港府在1919年起，批出专营权予「四约街坊轮船公司」，营办港九之间的渡轮服务。及至1924年1月1日「四约街坊轮船公司」专营权期限届满，由香港油蔴地小轮船有限公司接办服务。

此后，有一段长时间大部份航线由油麻地小轮提供服务，主要路线有北角至观塘、九龙城及红磡，中环至佐敦道码头、大角咀及深水埗。1980年代初期，港岛东区至中环的交通十分挤塞，油麻地小轮曾开办由太古城至中环的非过海渡轮服务，1985年，地铁港岛线通车后服务便取消。渡海小轮的服务时间至止，停航后市民只能等待第2天早上过海，又或者乘搭收费较昂贵且危险的「哗啦哗啦」电船。

1990年代起，由於陆上交通事业的发达，香港对渡轮事业没有大力支持，一些码头像佐敦道码头及大角咀码头一类往昔较繁忙的大型码头，在西九龙填海后并没有重建。今天，除了尖沙咀和观塘外，九龙区就只剩九龙城码头和红磡码头这些没有铁路连接的区份设有渡轮服务。

过去油麻地小轮还有汽车渡轮服务，驾驶人士如需过海，便需把汽车驶至汽车渡轮码头，驶进特制的汽车渡轮过海，沿途可在车上欣赏两岸风景。1980年代末东区海底隧道通车后，汽车渡轮服务因使用需求大跌，加上营运成本昂贵而终止。近日，由於两条海底隧道的加价，促使红磡海底隧道所面临的交通压力渐增,有人曾倡议恢复停办多年的汽车渡轮服务。

维多利亚港内亦设有一些公众码头，主要供小型驳船、游艇、观光船等作上落客服务。亦有小量的补给和货物转运。

避风塘：

香港每年夏季时均不时会遭受台风侵袭，因此，维多利亚港内设有多个避风塘供船只躲避风雨及停泊，亦有不少经营游览维港以及香港一些离岛的船艇，部份更提供设施和餐饮服务。铜锣湾避风塘除了是游艇的停泊点外，也以避风塘菜闻名，以富辛辣及味浓特色的海鲜料理为主，当中的避风塘炒蟹更是香港著名的地道美食之一，昔日的不少食店已「上岸」移到北角至铜锣湾一带经营。

邮轮码头：

位於九龙尖沙咀的海运大厦是香港目前唯一的邮轮码头。海运大厦於1966年落成，除码头外亦设有写字楼及商场。不少著名邮轮曾在海运大厦停泊，包括曾经是世界最大邮轮的伊利沙伯号。

近年建议在前启德机场所在的东南九龙兴建一座新的邮轮码头，惟现时公众仍未就该前启德机场用地的填海面积达成共识。而一些商业机构亦曾建议其他地点，如港岛北角区兴建邮轮码头，但遭反对而被搁置。

维多利亚湾：

维多利亚湾或维多利亚港湾是维多利亚港在中国的一个误称，据知是由於维多利亚港的英文为「Victoria Harbour」，而在中国「Port」一般译作「港(口)」，「Harbour」一字则因此被错译为「湾」或「港湾」，所以有了这错误的名称。

「维多利亚湾」亦是有「北方香港」之称的大连市其中一个大型发展，该市打算将市内的东港区进行改造。此吸引了香港招商局、和记黄埔、新世界发展等多间香港公司考虑注资。

加拿大不列颠哥伦比亚省会

加拿大不列颠哥伦比亚（British Columbia）省会维多利亚市位于加拿大西南的温哥华岛的南端，地处北纬48°25′，西经123°22′，是温哥华岛上最大的城市和不冻港。它气候温和,属海洋性气候。一月份气温4℃～5℃，一年霜冻期只有20天。年平均降雨量27英寸,雨季为冬季,六月至八月降雨只有2英寸。城市秀美宁静，素有"花园城市"之称，人口32万人。1858年弗雷赛河淘金热后迅速发展。1862年建市。1868年省会迁此。通过胡安·德富卡海峡与太平洋相连。有两个深水港：一在市区，作为商港；一在西郊，为加拿大太平洋岸主要海军基地。工业以造船、船舶修理、木材加工为主。木材和鱼产品为主要输出品。气候温和，风景美丽，市内和近郊多公园，为深海渔船基地和著名游览地。

塞舌尔首都

塞舌尔首都维多利亚(victoria)坐落在马埃岛东北角的港口城市维多利亚是塞舌尔的首都和港口，人口2．5万人。在马埃岛东北岸。人口2.5万（1987）。椰子、肉桂、香草的集散地。有椰子油、香料加工、制茶、碾米等小型工厂。港湾优良，有2.5平方公里的深水区可停泊大型船舰。输出椰干、肉桂皮、肉桂油、香草、腌鱼等。是印度洋海运的重要停泊港和中继站，也是重要渔港。海底电缆联系桑给巴尔、亚丁、科伦坡等地。有国际航空站，是印度洋上的空运枢纽。市内植物园以珍奇的观赏植物和稀有动物吸引游客。维多利亚城市街道整洁、建筑典雅，小巧玲珑，幽静而秀丽。

巴西东部城市

巴西东部城市维多利亚是圣埃斯皮里图州首府。位于圣埃斯皮里图湾维多利亚岛西南部，有两座大桥与大陆相连。人口14.4万（1980）。建于1535年。1823年设市并成为首府。巴西最大的铁矿石输出港，有铁路通内地伊塔比拉铁矿区；其北新建的现代化港口图巴朗可泊25万吨级海轮。还输出咖啡、木材等。有纺织、制糖、水泥、木材加工、钢铁等工业。风景秀丽，气候宜人，建有大学和殖民时期的教堂。

西班牙北部城市

西班牙北部城市维多利亚是阿拉瓦省首府。在萨杜那河畔。人口22.6万（1982）。旧区位于山丘，中心为建于1180年的圣玛丽亚天主堂。新区位于低地。工业有家具、自行车、农机、甜菜糖和纸牌等制造业。1813年的维多利亚盆地大战，由英国威灵顿统率的英、西、葡联军在此战败法军，结束了拿破仑在西班牙的统治。

维多利亚州是澳大利亚联邦的一州。位于大陆东南部。东濒太平洋的塔斯曼海，西南临印度洋。面积22.8万平方公维多利亚州旗里。人口40.7万（1991）。首府墨尔本。原为人口稀少的畜牧地区，自1851年发现金矿后，人口激增，工业发展。澳大利亚山脉横亘中东部地区，余大部为平原。气候温和，多雨。墨累河蜿蜒北部州界，农牧业、工业、服务业均很发达。河流灌溉面积占总耕地的四分之三，盛产小麦、燕麦、马铃薯、葡萄等。羊毛、牛羊肉、奶制品等产量丰富，并有优良木材。工业以冶金、机器制造、电力设备、汽车、化肥、毛纺织、石油炼制为主，飞机制造工业也很重要。主要城市有墨尔本、吉朗、巴拉腊特、本迪戈等。